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错过风口,反而让这家出行企业活了五年,还活得很好

2019-9-11 16:39| 发布者: CEO在线| 查看: 561| 评论: 0|来自: 互联网

摘要: 悟空,是孙大圣的名号。按佛家的理解,“空”即是天地万物的本体。悟空则是看破重重迷雾,由假象回归本体,看破红尘,大彻大悟的境界。 在中国的出行行业,有一家企业叫悟空租车,机缘巧合,这家企业的经历似乎正是 ...

悟空,是孙大圣的名号。按佛家的理解,“空”即是天地万物的本体。悟空则是看破重重迷雾,由假象回归本体,看破红尘,大彻大悟的境界。

在中国的出行行业,有一家企业叫悟空租车,机缘巧合,这家企业的经历似乎正是“悟空”一词的最好说明。他们在投资市场最火爆的年月跳出了风口的“三界之外”,也没有在烧钱大战的“五行之中”过多停留。虽也曾入“喧嚣世界”,但在现实的磨砺下,看破“虚幻颜色”,返璞归真,在共享出行整体“幻灭”的大背景下,选择了用互联网平台为传统中小租车企业赋能这种更加务实的路线来深耕发展,并坚持在这条路上生存了5年,幸运地是他们活的很好。

“错过”所有风口恰是幸福的根源

悟空租车,诞生于2014年8月。那一年,悟空租车的创始人兼CEO胡显河,离开了供职12年的一汽大众,也放弃了让很多人羡慕的高管职位,归来北京,与一群志同道合的朋友开始了艰辛的创业之路。虽然从业多年都是在汽车金融的圈子中打拼,但作为汽车人的他们敏锐地察觉了在汽车共享领域,一场风暴正在袭来。

短短4年,P2P租车、即时出行用车分时共享租车三大风口轮番来袭。据媒体报道,仅在2015年,PP租车、凹凸租车、宝驾租车、友友租车、Cocar等P2P租车平台累计获得了超过1.2亿美金的投资。同时,以滴滴为代表的即时出行企业,疯狂融资和烧钱几百亿元。再接着,全国以分时租赁为主要业务的企业多达数百家。据不完全统计,截至2018年底,共享汽车行业共完成融资近千笔,其中数额过亿的融资有近百笔。根据悟空租车CEO胡显河回忆,过去5年以P2P租车、即时出行用车、分时共享租车为主的三大风口,每个风口的投资规模都达到了近百亿、甚至数百亿元。

在资本的催化下,5毛钱开奥迪,1块5开宝马等类似的疯狂促销手段,在2017年这个“共享汽车元年”,此起彼伏地上演。市场普遍认为,共享汽车将复制滴滴、快的的“烧钱推广”模式;在摩拜、ofo的成功案例下,共享汽车将是下一个风口;也因此大量的资金涌入,并随之催生了大规模的“烧钱战争”,毕竟谁都不愿错过这样一个千载难逢诞生“独角兽”的机会。

可疯狂扩张的脚步无法掩盖难以盈利的商业模式困局。相比共享单车,共享汽车的前期投入巨大,每一辆车所涉及的车辆购置费、停车费、燃料费、维修保养费以及运营维护费,都远超2轮单车的成本开支;同时受困于停车难、交通拥堵等现实条件,共享汽车并不能像共享单车一样在短时间内大规模扩张。

已经崭露头角的共享单车,从诞生到成熟,用了近5年的时间,相比之下,成本与技术壁垒都更高的共享汽车,需要的时间只会更久。

然而,即使是“风光无限”的共享单车,也逃不过商业模式“先天不足”的因果。据某倒闭共享单车公司创始人回忆:在实际运营过程中,每做一单都要赔钱,融来的钱也很快就被花完,过高的运营成本和狭窄的盈利通道最终拖垮了公司。

高额付出与微薄收入的盈利模式矛盾以及资本遇冷融资困难,不仅让“共享单车”回归平淡,更引发了共享汽车“倒闭潮”。

其实,悟空租车在创业初期,也曾走过分时租赁的“弯路”,彼时公司不仅将融资消耗殆尽,还背负了七百万外债,据几位创始团队成员透露:“当时大家都做好了卖房子还债的准备”。但幸运的是,以胡显河为首的悟空团队,看透了市场的泡沫与虚幻,当即开始转化思路并重新思考未来的道路。也就是这一次关键的“顿悟”让悟空租车扮演了在泡沫尚未破灭时,那个丢失马匹的“塞翁”。

未来,人们将普遍购买出行用车服务,而非买车!

正如孙悟空看破红尘,从而为天地立心,为生民立命,才有了此后辅佐唐三藏,历经九九八十一难,取得真经,成为“大圣”的佳话。

事实上,共享汽车作为一种新生业态,各个租车平台都仍处于摸索的阶段,重资产模式下的共享汽车企业不仅需要持续和大量的资金投入,并且也很难从根本上解决消费者以及生态链企业的核心问题。彼时的悟空租车,“看破”共享汽车市场,决定从核心问题切入,用更加脚踏实地的方法来做好出行服务。

那关键的问题是:什么是解决消费者以及生态链企业的核心问题?

随着新能源技术、互联网技术以及智能化技术的发展,汽车行业正迎来“新四化”的变革。何为“新四化”?虽然这个定义不同人有不同的理解,但胡显河认为,这四化意味着:新能源化、智能互联化、移动出行化和共享出行化。特别是在自动驾驶技术高度发达的未来,人们拥有一辆汽车的必要性将大大降低,高速的车辆“翻台率”和高效的车辆分配率,会让汽车购买市场,转变为服务购买市场。在这样的背景下,汽车厂家都将转型移动出行(mobility)服务商,而车辆的定位也将归于服务终端(CaaS:car as a service)。而这样的转变将为这个行业带来至少20年的黄金增长期,市场规模也将扩充到万亿级。悟空租车确信:未来,人们将普遍购买出行用车服务,而非买车!

在悟空租车CEO胡显河看来,当下的国内汽车共享市场,分为即时出行与预约出行两个范畴。即时出行方面,已形成滴滴、高德、美团、首汽约车、操场专车、哈啰、嘀嗒等十几家头部寡头企业。而预约出行领域,仍是一盘散沙,尚未形成寡头垄断,市场上两个头部自营企业神州、一嗨,占据的总市场份额还不足百分之二十,而单企业车辆规模也就十万台左右;另一方面,占据市场绝大部分份额的中小型租车公司,都处于势单力薄的单打独斗状态:在车辆采购、融资、保险、用户导流和品牌营销等核心领域都缺乏规模优势,可以预见,由于没有能力投入建设强大的品牌、规模和系统,单兵作战的他们在新四化背景下,完全无力应对未来市场的变革冲击。

但是,如果有一个平台能够联合所有的这些中小型租车公司,并且用互联网技术为这些公司赋能,让他们合力形成标准化和规模化优势,岂不是一个完美的解决方案?

为广大中小型租车企业用互联网的技术赋能,通过成就同行来成就自己,是悟空租车选定的道路。具体而言,他们选择了轻资产、重运营的S2B2C模式。

胡显河认为,“悟空租车更像是租车领域的天猫,但做的比天猫还要多一点,因为悟空租车不仅是作为一个平台撮合租车商户和用户之间的交易,悟空租车还做了很多针对中小租车公司赋能和用户体验标准化、专业化提升的工作,做了很多脏活累活。”简单的说,对商户而言,悟空租车的追求是想帮天下租车同行更好做生意!而对用户而言,悟空租车的追求是让人人愉悦出行。

帮天下租车同行更好做生意!

具体操作来看,悟空租车将为总小型租车公司赋能的内容分成了两增两降四大部分。一是增效率:通过SaaS提供高效的软件服务支持,通过悟空大学输出科学的经营管理方法,通过统一的服务标准建立完整服务体系。二是增客源:通过全国同一品牌进行客源导流,通过全国加盟伙伴间相互倒流,通过统一的品牌部门进行统一的营销策略推广。三是降风险:通过大数据进行用户识别,筛查高风险人群,通过实时监控系统对现有订单进行风险实时把控,通过全国联动追车,帮助同行减少丢车损失。四是降成本:统一进行车辆、GPS等采集,进行统一的金融保险服务支持,安排统一的二手车处置渠道,增加规模效应,降低实际的推广成本。

在五年的精耕细作下,悟空租车不仅赢得了整个中国汽车租赁行业从业商户的信任和支持,而且在公司成立第五周年的日子里,得到了芝麻信用的信任和大力支持,通过授权信用体系为整个租赁过程解决了降低集客、增强风险管控、品牌背书等重要运营问题。

悟空租车的挑战与机遇:赋能并帮助全行业提升租车服务的标准化和专业化水平

老子的《道德经》中有云:“天下难事必作于易,天下大事必作于细”。曾经大闹天宫的齐天大圣,修成正果的途径,也是从挑担牵马做起。

当下中国汽车租赁行业正处在“大者不强,小者恒弱”的市场环境下,维持这一种相对稳定的业态。由于市场条件尚不成熟,参与主体缺乏充分竞争,虽然租赁需求不断旺盛增长,但中国汽车租赁行业仍然与海外的租赁业态在用车体验和便捷度方面有极大的差距。这是中国租车领域所面临的挑战,但也恰恰是悟空租车能够发展的绝佳机遇。

悟空租车的这五年,无时无刻不在推动平台租赁商户改善着整个租赁服务过程中的弊病与痛点,引导商户把服务做到极致。从小到满油取还车规则的推广,到不合理收费规则的规范,到针对服务问题的大力度整治,到加盟商全套运营标准的辅导,以及专为培训和提升行业专业化而建立的悟空大学,悟空租车不遗余力。

就以到店无车这样的行业通病为例,如果在悟空租车的店内出现此等情况,必然会遭到一例两千元的处罚,且上不封顶。同时,问题还会通报到所有加盟商所在的钉钉工作群。不仅如此,悟空租车制定的规则是:针对每一个用户好评,对平台商户都会有奖励,同时,针对每一个用户差评,对平台商户都会有惩罚措施,从而引导平台商户做好服务,赢得用户好评和口碑。

胡显河坦言,这样的过程在初期推广有一定困难,加盟商们也多少出现过不适应。经过一段时间的打磨,服务升级带来的实实在在的订单和收入提升,让平台商户们认识到了变革的重要性,并积极参与到服务提升的过程中来。在悟空与加盟商伙伴的共同努力下,体系内不仅破除了“洗车费”、“加速折旧费”等行业潜规则,更是在多个城市开始了一定里程范围内的免费取送车上门服务。

经过五年的点滴积累,目前悟空租车的服务已经覆盖城市超过260个,拥有10000多个网点、7万多辆车的运力,4000多种车型,在预约出行业务品类上最全,包括了从短租到长租、自驾游、包车、代步车、以租代购、企业用车、万能用车等各种用车服务,在车型品类上最丰富,包括了经济型、舒适型、豪华型、越野车、超级跑车、房车,甚至巴士、皮卡、婚车。悟空租车已经成长为一个全品类的预约出行用车平台,在当下市场上绝无仅有,独具特色。

在8月28日悟空租车五周年的日子里,创始人胡显河以“与梦为伍,行者无疆为题”,提出了“车型数量第一,网店数量第一,城市覆盖第一,车队规模第一,客户体验第一”五大平台目标追求。在对细节的执着中,这五个目标已实现了将近一半。

写在最后:

悟空租车选择的赋能之道,既没复杂的商业模型,也没有颠覆的商业模式。其之所以能活到今天,并成功盈利,靠的是耐住寂寞,一点一滴地把商户赋能、用户体验这两件事做好,做足,做细。

悟空租车从横空出世,到不畏艰险迈上创业取经之路,到踏平坎坷成大道,为中国的共享出行领域提供了一份良好的教材。流俗众,仁者稀,这家从一开始的不被看好,到坚守汽车人脚踏实地的选择,再到对细节的不懈追求,终获得市场不断认可的创业企业,正在一点一滴地书写中国共享出行行业的历史,也在大步向前地推进着中国汽车预约出行用车行业的变革。

在新四化大举来临之际,在众多OEM整车企业摩拳擦掌,预备进军出行服务行业之时,我们需要的是什么?需要的是融资的风口?还是会站在风口的猪?还是那些看破迷雾,脚踏实地,坚持实干的企业?

在文章的结尾,笔者想用一位中国互联网企业创始人的内部信做结:

“从商业历史来看,绝大多数公司的失败不在于没掌握高难度动作,而是基本功出了问题。基本功就是业务和管理的基本动作,把基本功扎实练好,就能产生巨大价值。如果把我们的业务不断进行动作拆解,就会发现最后都是由各项基本功组成的。在互联网上半场,基本功不太好,还可以靠红利、靠战略、靠资源带动快速发展,但到了下半场,基本功不过关,活下去都很难”。而此话同样适用于正在面临新四化洗礼的出行行业。

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