马哈蒂尔怎么也想不到，自己一手创立的宝腾汽车，这个畅销东南亚甚至收购了英国传统豪华跑车品牌路特斯的汽车品牌，有一天会被吉利收购。从现在的结果来看，这也许是当时最好的选择。

　　12月4日上午，2020亚太经合组织(APEC)会议启动仪式在马来西亚赛城举行。这是时隔22年马来西亚再次担任APEC东道主，同时也宣布了马来西亚民族汽车品牌——宝腾X70将成为APEC官方指定用车。

　　消息一出，引得马来西亚群众欢呼雀跃，纷纷表示宝腾汽车带着曾经的荣耀又回来了。

　　作为马来西亚民族汽车品牌，也是马来西亚唯一的自主汽车品牌，宝腾的地位不亚于“一汽”在中国的地位。1983年，在“工业强国梦”领导人、马来西亚总理马哈蒂尔的带领下，宝腾汽车公司正式成立，主要经营汽车、汽车零件，后来历经私有化改革。

　　中国一汽始于1953年，现已成为年产销300万辆级的国有大型汽车企业集团，是中国汽车行业中最具实力的汽车公司之一。然而，马来西亚的“一汽”——宝腾汽车，这些年的发展却是浮浮沉沉，一言难尽。

　　1985年7月9日，宝腾的第一款车型——Proton Saga发布，在马来西亚反响极佳。随后，Proton Saga便以新加坡为开端，逐渐打开海外市场。1986年，仅仅只是一年的时间，宝腾已经在孟加拉国、文莱、新西兰、马耳他和斯里兰卡生产并销售了超过5万辆Proton Saga。趁着势头良好，宝腾一路高歌猛进，登陆英国市场，甚至在1996年收购了英国传统豪华跑车品牌路特斯。

　　然而好景不长，由于经营不善、技术更迭较慢、产能过剩等问题的出现，宝腾逐渐走向没落。

　　2012年1月16日，宝腾汽车不得已以人民币19.43亿元出售给马来西亚最大的民营企业DRB-HICOM集团。

　　作为马来西亚十大富豪中仅有的两位马来人，新掌门人萨义德对宝腾汽车的未来既憧憬又焦虑：他希望宝腾在他手中重回巅峰，然而现实并不如人意，这一时间点的宝腾几乎跌入了历史发展谷底，市场份额一再缩减。

　　萨义德明白，宝腾以往依靠引进改装日系品牌老旧车型的发展思路已经被市场淘汰，必须找到在技术与研发生产平台上能够帮助企业的人。

　　在不断的接触后，来自中国的吉利让萨义德很感兴趣。彼时的吉利，已完成了对沃尔沃的收购，正在以惊人的速度，在世界舞台上大放光彩。这对于困境中的宝腾来说，无疑是救命稻草般的存在。

　　2017 年 6月 23 日吉利控股集团公布消息称，收购宝腾汽车 49.9% 股份及豪华跑车品牌路特斯51%股份，吉利控股成为宝腾汽车最大股东方。至此，宝腾终于迎来了“第二春”。

　　在与宝腾的协同发展中，吉利汽车实现了中国车企产品、技术、管理输出的突破。2018 年，宝腾的经营局面逐渐起色，到2019年4月，曾经的马来西亚汽车工业的骄傲——宝腾汽车，37个月来首次重返本地新车销量排行榜亚军位置。(宝腾本地化下线和马来西亚“一汽”)

　　商海几度沉浮，幸得遇见吉利，选择这样一个实力雄厚的合作伙伴，或许在未来很长时间内都将是宝腾庆幸自己做对的一件事。