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新能源车企2022苦乐不均,2023的希望在哪里?

2023-1-31 14:35| 发布者: CEO在线| 查看: 309| 评论: 0|来自: 互联网

摘要:   虽然2022年汽车行业遭遇了多重不利因素的影响,却依然顽强向上发展。乘联会发布的数据显示,去年国内狭义乘用车市场零售销量为2054.3万辆,同比增长1.9%。在异常严峻的市场态势下,能够稳住车市大盘,殊为不易。 ...

  虽然2022年汽车行业遭遇了多重不利因素的影响,却依然顽强向上发展。乘联会发布的数据显示,去年国内狭义乘用车市场零售销量为2054.3万辆,同比增长1.9%。在异常严峻的市场态势下,能够稳住车市大盘,殊为不易。

  在这其中,新能源汽车版块无疑是最亮眼的存在。相关统计表明,2022年国内新能源乘用车市场销量呈现出同比高速增长的态势。其中,纯电市场销售同比增长67.1%,显现出充沛的活力。这也在很大程度说明,主流中国新能源车企,特别是以纯电汽车产品为主打的品牌,未来或将迎来更大的发展。

  交付与营利成反比,新能源车企苦乐不均

  虽然整体新能源汽车市场稳中有升,但并不意味着所有的新能源车企,都能在销售与营收两条线上,同时取得令人满意的结果。

  统计显示,在去年销量同比增长67.1%的纯电市场,20-35万元细分市场增长幅度达71.6%。很显然,该细分市场已经成为最有潜力的价格区间。而在这一价格带,头部品牌比亚迪以1799947辆的成绩一骑绝尘,同比大增208.2%;特斯拉中国全年销售439770辆,同比增长为37.1%。作为国内新能源汽车的第一梯队,收获颇丰的比亚迪、特斯拉地位稳固,业已形成很强的市场影响力和号召力。

  相比于第一梯队的顺风顺水,以“蔚小理”为代表的竞争最为激烈的第二梯队,则有喜有忧。所谓“喜”,是指这些车企交付量均实现了增长。理想汽车2022年总计交付133246辆,同比增长47.2%;蔚来汽车共计交付新车12.25万辆,虽然未及15万辆的销售目标,但也取得了34%的同比增长;小鹏汽车去年交付120757台,较2021年增长23%。

  至于“忧”,自然是它们面临的经营亏损问题。据相关报道,蔚来累计亏损金额超过85亿元,其中去年三季度单季单车亏损金额扩大至13万元;小鹏2022年三季度亏损为23.8亿元,如果结合当季交付量,相当于每卖一辆车“亏”8万元;而理想汽车去年第三季度经营亏损21.3亿元,以三季度交付量2.65万辆计算,平均卖出一辆车经营亏损8.04万元。

  对于这些车企而言,新车交付量虽然同比有所增长,却可能成为悬在头上的双刃剑,毕竟“卖一台亏一台”是几乎所有新能源车企,都不得不共同面对的现实,而这对企业能否健康发展是严峻的考验。

  “潜力股”表现更惊艳,有望取代“蔚小理”?

  目前来看,新能源车企的第一格局已定,新能源市场更大的变数,应该来自一直在积蓄力量、稳健发展的车企,加剧第二梯队的格局动荡。而纵观国内新能源车企一直以来的总体表现,埃安和北汽蓝谷有可能成为改写格局的“潜力股”。

  统计显示,埃安虽然也没能避过“卖一台亏一台”的魔咒,2019 -2021年6.21亿元、6.88亿元和13.89亿元的净亏损,呈现了逐年增长的趋势,但2022年累计销量27.1万辆的表现,成倍远超第二梯队同等品牌,显现出了强劲的发展势头。

  而根据北汽蓝谷日前发布的2022年度业绩预亏公告,去年预计亏损52亿至58亿元,与2021年亏损基本持平。公司预计归属于上市公司股东的扣非净亏损为56亿元到62亿元。亏损的原因是多方面的,但其中最重要的就是其产品销量处于快速提升期,公司在技术研发、品牌渠道建设上持续大量投入,因而对业绩产生影响。

  北汽蓝谷的产销快报也佐证了这一点。2022年1-12月,旗下产品同比增长92.06%。北汽蓝谷快速增长的表现,不但大幅超越了第二梯队车企,同时极狐品牌也跑赢了纯电市场67.1%、20-35万元细分市场71.6%的整体增速,这也说明表现北汽蓝谷,经过多年蓄力发展,已经具备了向上跃升的力量。

  种种迹象都表明,北汽蓝谷、埃安作为“潜力股”的确潜力无穷,具备了很大的可能性。

  “潜力股”的潜力源泉来自哪里?

  当然,透过数据的分析结果,只是趋势性的预判,未来的走势取决于市场环境、自身发展战略、营销战术等多重因素的影响,而这也正是支撑埃安、北汽蓝谷这两支“潜力股”不断向上攀升的能量之源。

  凭中端车型走量的埃安,开始通过打造昊铂系列向全面高端化冲击。自去年9月发布百万级的超跑Hyper SSR之后,又于11月份公布了全新一代纯电专属平台AEP 3.0和星灵电子电气架构,紧接着在广州车展上推出预计价格突破30万的Hyper GT。同时,埃安已经着手打造昊铂独立的营销渠道和服务体系。显然,埃安希望以此撕掉“网约车走量”的标签,通过高端化来实现品牌地位和市场地位的提升。

  相比正在高端化转型的埃安,自创立起就通过极狐系列塑造起高端形象的北汽蓝谷,则更显从容地有序实施多维度的有效运作,从而实现了品牌的稳健发展。

  综合各方面的信息,北汽蓝谷在多个细分领域快节奏推出全新产品。去年7月,推出智能驾驶天花板级产品极狐阿尔法S全新HI版,做实了智能化转型先行者的行业地位;其后到来的极狐阿尔法S、阿尔法T标准续航版车型,大幅降低了“高端新能源车”门槛,搅动了“20万+”级别纯电动车的市场,上市以来销量已翻6倍。

  2023年刚刚开年,北汽蓝谷场景化造车理念得以落地,全球首款智能亲子车——极狐汽车考拉正式亮相。作为聚焦亲子出行的全新品类,考拉是极狐首款场景化驱动的产品,围绕亲子出行的全场景提供系统性解决方案,卡位智能亲子出行全新赛道,将为北汽蓝谷的发展提供极大助力。

  北汽蓝谷能够成序列地不断推出新品车型,得益于坚持不懈的技术创新。与麦格纳联手打造的全冗余架构电动车硬件平台——BE21平台,知识产权已出口海外,不仅开创了中国汽车技术平台输出的先河,也印证了北汽蓝谷国际一流的技术能力;而与华为、麦格纳等世界各大供应商共同研发的IMC架构,则实现了超级拓展、超级智能、超级交互和超级进化四大全新功能;斩获“中国心”十佳新能源汽车动力系统大奖的极锋动力(α-power),高集成度的三合一电驱动力总成,整体性能达到行业领先水平。至于适用于各车型下车身的底盘平台技术,具有高度灵活拓展性及兼容性的滑板平台开发项目,也已进入实操阶段。

  北汽蓝谷的初步成功,除了技术与产品的支撑以外,也离不开创新品牌营销的聚力推进。有关这方面,北汽蓝谷以大事件导向,扩大品牌声量,打造品牌知名度,提高销售转化。线上,接连冠名三场演唱会,实现了品牌破圈;线下,通过极狐行动2.0,沉浸式IP化体验的全新尝试,成为北汽蓝谷承接线上流量,发挥线下聚客力的有力抓手。

  可以确定的是,如上所述正是极狐、埃安等“潜力股”向上向好发展的根本原因,也是其经历过前期的力量蓄积之后,有望取代“蔚小理”的主要原因。

  机会与挑战并存,新能源车企迎来利好

  荣耀也好,困顿也罢,都已经成为过去。谋求发展的眼光,必得面对全新的2023年。

  对于所有新能源车企来说,2023年都是机会与挑战共存的一年。首先,根据既往市场趋势来看,纯电市场增速虽然近两年呈现下降的走势,但2023年仍然被公认为纯电增长的窗口期,加之“后疫情时代”消费潜力的集中释放,市场增速保持在50%应该不成问题,按此预判今年的纯电市场规模将达到500万+的水平,这对所有新能源车企而言都是一个巨大的蛋糕。

  当然,能否抓住机会,除了良好的主观愿望以外,还要对“内卷”日趋严重的市场竞争具有清醒的认知。面对严峻的挑战,考量的是各家车企的综合实力,也只有类如已经在行业确立领先地位的比亚迪等,以及潜力十足、冲力强大的极狐、埃安等优势明显的车企,才有可能把握机会、挑战成功。

  无论如何,我们都相信并期待着整体新能源汽车行业,2023年乃至更长远的未来,会呈现更好的前景。

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