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充电桩下乡需加速 为乡村振兴转动绿色车轮

2023-7-6 15:02| 发布者: CEO在线| 查看: 480| 评论: 0

摘要:   在湖北宜昌邓村乡一景区工作生活了七八年,吴旭发现,单位的院子里第一次装上了充电桩。   起因是去年冬天,一对年轻夫妇开特斯拉来自驾游,正要尽兴而去,却发现车辆因天气寒冷掉电过多,找遍全乡也没有发现 ...

  在湖北宜昌邓村乡一景区工作生活了七八年,吴旭发现,单位的院子里第一次装上了充电桩。

  起因是去年冬天,一对年轻夫妇开特斯拉来自驾游,正要尽兴而去,却发现车辆因天气寒冷掉电过多,找遍全乡也没有发现可用的充电桩。最后,他们只好向景区管理人员和乡政府求助。经过多番联系,才从近100公里外的市区调来了一辆充电服务车。

  其实,这个村子毗邻举世闻名的三峡大坝,素来以产茶而闻名。近年来,村子凭借“生态茶乡”等金字招牌在旅游市场异军突起,吸引了不少游客自驾前往。

  “就是因为游客充电难这事,村子里立刻把安装充电桩提上了日程。”一位当地的工作人员告诉记者,虽然乡镇、村里的新能源汽车增多了,但充电桩还是“稀罕物”。

  从今年的中央一号文件提出“鼓励有条件的地区开展新能源汽车下乡”,到5月5日国务院常务会议明确提出“部署加快建设充电基础设施,更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴”,再到6月16日2023年新能源汽车下乡活动正式启动……在一系列政策的支持下,新能源汽车的下乡步伐正在加快。

  乡村市场究竟能为新能源汽车提供多大的市场空间?当前打通其下乡之路还有哪些难点和痛点?什么样的新能源汽车才能为乡村振兴转动绿色车轮?弄清楚这些问题,才能为新能源汽车市场开新局,为乡村振兴立新标。

  乡村市场大有可为

  “买了电动汽车后,大部分人都会感慨,用车的费用真是便宜了不少。”吴旭正准备买车,为此他有机会就找老乡聊聊,想问清楚新能源汽车有哪些优点。

  最终有两条最吸引他:一是新能源汽车用起来更经济实惠,一个月下来充电能比加油省不少钱;二是新能源汽车驾驶体验更好,加速性、爬坡能力综合来看都不弱于燃油车,各种智能化功能则让用车更加便捷。

  艾兰里奥咨询高级咨询顾问陈婉约认为,一方面,新能源汽车本身的特点与乡村消费者的条件、需求相契合,例如大部分村民住房为独门独户,安装私人充电桩的条件反而优于城市用户;另一方面,在近年来“返乡潮”等现象下,农村消费出现了新趋势。

  陈婉约表示,随着农村经济发展、人均收入提升,以及部分青年大学生返乡创业,乡镇、农村地区的消费潜力大幅提升。“比方说,新一代青年农民收入普遍提升,同时还没有房贷压力,对个人绿色出行、智慧出行也有了更高要求,这为新能源汽车提供了巨大市场空间。”

  乘用车市场信息联席会秘书长崔东树直言,考虑到城市汽车市场已趋于饱和,未来农村市场将是主要的增长来源。

  他分析说,由于地广人稀等原因,一般农村地区相对缺乏公共交通,乡镇、农村地区居民主要靠私人交通。同时,随着新能源汽车规模效应愈发明显,新能源汽车购买门槛大幅降低。“未来,农村每家、每户有一辆甚至两辆车的情况,将会愈发普遍。”

  浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林认为,新能源汽车下乡的最大优势就是使用成本更低。“新能源汽车性价比更高,对提升农村物流、客流效率都能起到很大作用,可以帮助农民降低人和货的运输成本。”

  正如工业和信息化部副部长辛国斌所说,近5亿人口的农村市场巨大消费潜力并未有效释放。2022年,我国农村地区新能源汽车销量仅占汽车总销量的4%,远低于全行业25.6%的平均水平。他强调说,在新能源汽车下乡之路上,基础设施不足、适用车型不多、流通渠道不畅、宣传力度不够等问题都亟待解决。

  充电基础设施不足是短板

  最近,吴旭发现,虽然村里新能源汽车多了起来,但充电基础设施仍然显得捉襟见肘,几乎成为新能源汽车下乡之路的“拦路虎”。

  中国电动汽车充电基础设施促进联盟的公开数据显示,目前我国县级以下公共充电桩总数仅占全国公共桩总数的9.45%,总体数量较少。显然,要推广新能源汽车下乡,还需补齐充电基础设施不足等短板。

  吴旭告诉记者,在当地,大部分新能源汽车用户在市区购有房产,因此不太愿意在老家的房子里专门安装充电桩。此外,建设充电桩,尤其是大功率充电桩,对农村电网容量、安全性均提出更高要求。如果建桩前先要升级、改造农村电网,还会对当地产生一定的成本压力。

  对于企业来说,在农村安装充电桩的“经济账”也得算一算。

  吴旭回忆说,刚送走自驾游客,乡政府就联系了特斯拉,询问能否在当地建设目的地充电桩。特斯拉的回复简单明了:“要有足够多的用户基数,才会考虑建充电桩。”

  事实上,作为一种涉及环节众多、技术安全要求较高的新兴大众化商品,新能源汽车下乡,离不开地方政府、新能源汽车企业、电力部门和充电设施运营企业等多方共同努力。

  好在配套政策正在逐渐明朗。不久前,国家发展改革委、国家能源局印发的《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》提出,支持地方政府结合实际开展县乡公共充电网络规划,并做好与国土空间规划、配电网规划等的衔接,加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。

  盘和林提醒说,有条件的农村地区可通过分布式电源、储能装置、充电装置和安全装置组成微电网,这样既能满足新能源汽车补能需求,还能减少对现有电力线路的能源消耗。

  他认为,合理规划充电基础设施建设,不仅是农村用户使用电动汽车出行的重要保障,同样也将推动构建新型电力系统。“这样,新能源汽车就能成为农村实现‘双碳’目标的重要抓手。”

  事实上,加快推进充电基础设施建设,不仅能让农村消费者吃下定心丸,促进新能源汽车下乡,同样还有利于发展乡村旅游等新业态,为乡村振兴增添动力。

  “在有旅游资源的农村地区建好充电桩,将是今后吸引自驾游客、促进乡村旅游事业的重要条件。”陈婉约提醒说,当前新能源汽车,尤其是高档新能源汽车的用户大多是高净值人群,让他们在乡村安心自驾出游,能极大地带动相关产业发展。

  让吴旭印象深刻的那对年轻夫妇,就十分具有代表性。“对我们这种正在积攒口碑的乡村旅游项目来说,这部分用户无论是消费实力,还是网络传播话语,都是十分需要的。”他笑一笑说,“下次总不能还让人家住得、玩得舒心,却因为车充不上电而闹心吧?”

  造村民需要的车

  除了已初步形成共识的充电基础设施建设,新能源汽车下乡还有一些关卡要闯过。

  资深汽车媒体人、汽车行业分析人士杨小林认为,农村车辆使用场景与当前新能源汽车产品构成,就存在着结构性的矛盾。

  “不是所有新车都适合放在新能源汽车下乡的篮子里。”杨小林向记者直言,真正从农村用户的需求出发、进行针对性研发的新能源汽车,在当前市面上几乎还没出现。

  例如,随着农业生产机械化、智能化水平日益提升,农用无人机等装备愈发常见。新能源汽车如果能调整其放电功能,直接为农用无人机充电,就能更好地满足农村消费者的需求。

  “类似的特殊需求可能还有许多,因此车企要在充分调研市场的前提下,强化自己的产品研发能力,做到‘开门造车’,造出更适合农村使用场景的新能源汽车。”陈婉约表示,还有些产品的功能和商业模式不符合农村市场环境。例如农村市场总体较为分散,大城市里常见的“品牌专营专卖”模式经营成本过高,在小县城或乡镇不一定行得通。

  新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平提醒说,新能源汽车下乡还要直面低速电动车、电动三轮车的竞争。

  “这两种严格意义上来说是非机动车,不用考驾照,同时又价格低廉,十分适用于农民装载货物等场景。”他表示,低速电动车和电动三轮车很难在短时间内被取代,车企也很难不顾利润率,去和它们拼价格。

  曹广平分析说,中国农村人口数量庞大,各地经济发展水平、居民消费习惯都不尽相同,因此不同级别的新能源汽车品牌应该耐心考察、研究,找到自己擅长的细分市场和有把握吸引的目标用户群体。

  当然,无论在什么环境下,“安全”永远是发展新能源汽车的第一守则。

  杨小林以动力电池安全和智能化功能举例说,车企、经销商不能一卖了之,而是要注意加强安全意识培训,谨防因充电不规范、底盘磕碰等不当操作引发车辆自燃。

  此前,家电下乡、汽车下乡曾多次释放出惊人的购买力,一边让相关企业找到了更大的市场蛋糕,一边让广大农民过上了更美好的生活。如今,已逐渐步入发展快车道的新能源汽车,也将加快下乡的脚步,为乡村振兴转动绿色的车轮。

  中青报·中青网记者 许亚杰 来源:中国青年报

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