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我国内河航运加速绿色智能转型

2023-10-26 14:55| 发布者: CEO在线| 查看: 274| 评论: 0

摘要:   近年来,在政策引导和企业积极参与下,我国内河航运绿色智能转型步伐持续加快,应用场景日益丰富。业内专家表示,我国内河电动船舶产业仍需持续加强政策引导,提升研发设计水平,夯实基础设施建设,加强产业上下 ...

  近年来,在政策引导和企业积极参与下,我国内河航运绿色智能转型步伐持续加快,应用场景日益丰富。业内专家表示,我国内河电动船舶产业仍需持续加强政策引导,提升研发设计水平,夯实基础设施建设,加强产业上下游协同,赋能内河船舶绿色智能转型和高质量发展。

  应用场景不断丰富

  闻不到刺鼻的柴油味,听不到发动机轰鸣声……以“承载人类梦想 驶向星辰大海”为主题的2023世界航海装备大会近日在福建省福州市举行。在大会现场,不少观众被一款以氢燃料电池为动力的内河船舶——“三峡氢舟1”号模型及展板所吸引。

  “三峡氢舟1”号是我国首艘氢燃料电池动力示范船。前不久,它刚在湖北宜昌三峡游客中心(九码头)完成首航。据测算,相比传统燃油动力船舶,“三峡氢舟1”号预计每年可替代燃油103.16吨,减少二氧化碳排放343.67吨。

  不仅在湖北,福建、广东、江苏等内河水系发达的省份,也在加速推动内河船舶绿色智能发展。去年8月10日,在一阵轰鸣的汽笛声中,福建省首艘内河增程式电动货船“武夷2号”在宁德顺利下水。该电动货船采用宁德时代动力电池,配备中船赛思亿电控系统,设计容量1540千瓦时,设计续航80公里,载货量可达765吨。

  记者梳理发现,除了货运领域以外,电动船舶业已在文旅航道上启航。2022年3月29日,由三峡集团和湖北三峡旅游集团合作研发建造的纯电动游轮“长江三峡1”号在湖北宜昌首航;2023年9月12日,福建首艘纯电力船舶“茉莉号”抵达福州烟台山码头,目前已亮相闽江游新游线……

  这是我国内河航运加速绿色智能化转型的一个缩影。据统计,2021年,我国电动船舶市场规模为94.8亿元,同比增长12.9%;预计2025年市场规模将达168.7亿元。

  “国内纯电动船舶已将近300艘,大型船舶超过50艘。”武汉理工大学交通与物流工程学院副院长袁成清介绍,近年来,我国内河船舶绿色化、智能化发展进程加速推进,应用场景持续拓展,已实现电动船舶系统和产品在江、河、湖、海全流域和多船型覆盖。

  多方助力协同发展

  2023世界航海装备大会“内河船舶绿色智能发展论坛”上,数十位业内专家就当前电动船舶产业前沿技术、创新成果和示范应用展开热烈讨论。

  中国船级社科技工作委员会副主任罗肖锋、袁成清等专家认为,当前我国内河电动船舶快速发展的背后,离不开国家、地方政府、企业的多方助力。

  首先是国家层面一直在加强法规政策引领。2021年正式实施的《长江保护法》第七十三条规定,国务院和长江流域县级以上地方人民政府对长江流域港口、航道和船舶升级改造,液化天然气动力船舶等清洁能源或者新能源动力船舶建造,港口绿色设计等按照规定给予资金支持或者政策扶持。为推动内河船舶绿色化、智能化、标准化,2022年9月,工信部、发改委等五部委联合公布的《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》指出,积极稳妥发展LNG动力船舶、加快发展电池动力船舶。

  其次是地方层面也在“真金白银”配套扶持。电化长江、绿色珠江……记者梳理发现,除了国家部委,各地地方政府也在积极跟进相关配套措施。以福建为例,该省工信厅等十部门今年6月印发全面推进“电动福建”建设的实施意见(2023-2025年)提出,对省电动船舶示范项目(含新建和改造),按交付船舶电池动力(含氢燃料电池)总成价格的40%给予补助,单船补助最高1000万元。

  “近两年不论是电池动力的游轮还是货轮都得到了长足发展。”中国长江航运集团有限公司副总经理刘光耀说,正是由于国家部委及地方政府的大力支持,我国内河电动船舶行业迎来了快速发展期。

  此外,在企业层面,受市场良好前景吸引,除了传统船舶制造企业,宁德时代、亿纬动力、国轩高科、比亚迪等电池企业近来也纷纷入局电动船舶行业,有力促进了行业创新要素集聚。以宁德时代为例,其动力电池出货量连续6年全球第一,目前其船用动力电池装载量已超过200艘,遍布闽江、长江、珠江等流域以及沿海地区。

  仍需发力突围焦虑

  业内专家指出,尽管当前我国内河电动船舶产业取得一定成绩,但其发展仍处于起步阶段,在推广应用过程中仍面临不少瓶颈和困难,还需多方持续发力。

  ——强化政策支持,逐步缓解成本焦虑。在采访中,不少船东企业对记者表示,尽管电动船舶信息化智能化水平比较高,但它的初期投资成本远高于传统船舶,“三电”系统、能源管理系统采购成本亟待降低。

  工信部装备工业二司副司长李毅表示,工信部将会同有关部门从供需两端抓好政策落地,扩大绿色智能船舶增量,优化传统燃油动力船舶存量,加快老旧内河船舶报废与更新改造,重点支持绿色智能船舶技术研发示范应用以及配套设施建设,形成央地推动内河船舶绿色智能发展的政策合力。

  ——强化科技支撑,努力消除安全隐患。在刘光耀看来,随着我国电动船舶数量逐渐增多,电动船舶在电池系统、操控系统、船舶安装维护等方面的安全风险和隐患也将逐渐暴露出来,建议加强对电动船舶风险的研究,不断提升船舶本质安全水平,加强适合电动船舶特点的风险防控和应急处置体系建设,采取精准有效措施防范风险。

  ——完善配套支持,缓解里程焦虑。福建省福船海洋工程技术研究院有限公司总经理官良清建议,加快完善充电桩、电网等基础配套设施建设;不断创新运营模式,支持传统企业、动力系统企业及金融机构深度参与电动船舶建造运营、电池租赁等业务,形成上下游利益共享合作模式,更好助力电动船舶产业高质量发展。

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