3月1日，易到用车创始人、CEO周航携手新上任的易到用车总裁彭钢、投融资副总裁孙可出席新春媒体沟通会，会上周航宣布易到用车的每日订单量突破了50万单，并称易到将准备启动国内上市计划，冲击中国共享经济第一股。此言一出，行业沸然，易到用车要在第六个年头小宇宙爆发释放出专车行业的“引力波”吗？

      易到用车霸气开年 中国共享经济第一股有迹可循

      易到有此“野心”，其实并不意外。暂不谈易到开创互联网用车行业的前五年奋斗史，单单从2016年起，易到的几件大事就足够抓住人们的眼球。

      2016年1月7日-9日，成功打造专车行业首届“1.7专车节”，3天充值额近10亿，惠及75万+用户，新增司机30万+。专车节持续发力，并逐渐向二三线城市渗透，易到用车二三线城市订单量飞速上涨。

      紧接着，易到用车推出“过年回家用易到，陪伴加倍爱加倍”主题，为国民最关注的春运问题注入新的活力，其中接送机服务尤受欢迎。

      2月25日，乐视发内部邮件对易到用车进行新的人事任命，乐视CMO彭钢出任易到用车总裁，乐视高级投资总监孙可出任易到用车投融资副总裁。

      3月1日，周航在媒体沟通会上宣布易到将通过拆除VIE结构，准备启动国内上市计划，周航表示，“易到现在的股权结构是最清晰的，就包括控股股东乐视、携程和创始团队三部分，只要拆除了VIE结构，就可以在国内上市。”

      至此，乐视与易到的深度融合再进一步，生态专车指日可待，国内共享经济第一股有迹可循。

      创新共享经济模式  进入汽车共享2.0时代

      六年前互联网用车行业的开创者，早期的易到从B2B模式拓展到to B+C，再然后从单打独斗到加入乐视生态圈，易到的路线要么是从无到有，要么是拔高升级。现在，周航又在媒体沟通会上表示要基于乐视生态加速实现共享经济，“专车只是汽车共享的当前阶段的状态，不是全部，也不是未来。所以我们在未来本来会有一个计划，叫汽车共享的2.0，对我们而言，就是要实现更全面的汽车共享”。据悉，乐视有另外一支队伍，会在电动汽车的分时租赁上深耕细作，一定时间内会与易到用车分头并进，然后双方将择机将业务合并，在易到用车的大入口、大平台下，为用户提供一个更全面的汽车共享服务。

     可以说，周航作为中国“共享经济”之父，易到用车也一直在努力成为“共享经济”的中国龙头企业。拿易观最近发布的《2016年春节专车出行数据报告》来说，数据显示，“目前，中国互联网专车企业在二线以下城市的布局还比较有限，不够完善。随着移动互联网向二线以下城市逐渐渗透，互联网专车未来将在二线以下城市快速发展。”，“根据易到用车统计数据显示，上海、北京、广州、深圳四个一线城市领跑专车出行市场。反映出一线城市用户对专车出行方式的青睐。”

      通俗地讲就是一线城市是大客户二三线城市是潜在客户，通过2016年初的专车节，易到二三线城市的订单全面上涨，数字可喜，易到已经率先完成二三线城市的布局；通过春运主题活动及之前多种形式的充值返现活动，一线城市的大批用户和司机陆续回归易到。汽车共享这盘大棋，易到已占尽先机。效果也很明显，易到的订单增速日渐加快，目前已突破50万单/每日，订单量较半年前已经翻了四五倍。

      生态发展是王道 易到与乐视的气质融合

      “所有的专车企业都要考虑如何才能长久生存，易到认为应该通过进行商业模式的创新，为用户创造出新的价值。”生态专车正是在进行模式创新理念下确立的目标。

      2月28日的乐视年会上，贾跃亭也表示2016年易到的目标是“生态专车模式初步形成，每日订单数达到100万，增加运营车辆100万辆，突破100万名司机”。

      对此，周航明确了产品的三个战略，一是有竞争力和有吸引力的价格，二是极致的产品，三是差异性的生态模式。

      从2015年10月，易到加入乐视生态圈，双方的生态化反就开始了，各种合作不断，经过短暂的磨合期后，乐视高管加盟易到，分别担任易到总裁与投资副总裁，势必会促进乐视与易到的生态融合，通过加速“生态专车”的落实，形成差异性的生态模式。用周航自己的话说，就是“把两种气质，有情怀的、有理想的老的易到的气质，和一个更狼性、更有执行力的乐视的气质，融合在一起”。

      易到新任总裁彭钢表示，易到是一个服务入口，进而会发展成乐视生态共享的一个平台。因此，未来一段时间内，将会调动易到及乐视一切可利用的资源实践“生态专车”。

      易到投资副总裁孙可也表示，“乐视的态度就是，我们会无论任何情况一定要保证易到的资源到位足够、弹药库充足”。

      相信易到与乐视这种气质上的融合，让“极致产品、生态体验、颠覆价格”的生态专车发展模式指日可待了。