8月1日一早，一张TK（Uber创始人Travis Kalanick）的博客截图就刷爆了所有人的朋友圈。这篇文章中他表示“Uber中国与滴滴正有意合并，Uber和滴滴出行在中国投资了数十亿美元，2家公司都未盈利。实现盈利是建立可持续业务，未来长期给中国乘客、司机和城市提供最佳服务的唯一途径。”

正所谓一石激起千层浪，这篇博客虽然被滴滴副总裁否认，但紧接着彭博社等多家媒体纷纷爆出滴滴、Uber中国确认合并的消息，并且明确指出“消息人士称，Uber计划将中国业务与滴滴出行合并，合并后的公司（新滴滴）估值达到350亿美元。”当天下午16时许，滴滴官方也正式发布了名为“融合资源 促进中国移动出行行业更健康发展”的关于收购优步中国的声明。

声明中提到“双方达成战略协议后, 滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。滴滴也因此成为了唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。”其实，滴滴、Uber这种模式，对于熟悉中国互联网的人来说并不会觉得陌生，2005年，雅虎也达成了类似的交易，将其中国业务出售给阿里巴巴集团，同时对阿里巴巴展开了10亿美元投资——这也成为雅虎历史上最成功的一笔投资。

就在上周中国政府刚刚颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的当口，滴滴、Uber突然宣布合并，无疑为这个本就朔迷离的市场投下了一枚“重磅炸弹”。其实早在很久之前，Uber的投资者就一直呼吁出手中国资产，知情人士透露，Uber已经在中国亏损逾20亿美元。与之相对应的是，2015年上半年，Uber已经在发达市场实现盈利。

有趣的是，此前滴滴和Uber分别宣称各自的市场份额超过80%和30%，虽然双方站在各自的立场，但毫无疑问这两家几乎垄断了整个专车市场。那么我们是否能够认为互联网专车市场就此尘埃落定了呢？

很明显答案是否定的，不管是去年的滴滴、快的合并，还是更早的优酷、土豆合并，老大和老二合并的结果并不是顺利的垄断市场，相反对于市场上的其他玩家来说反倒是个机会。具体到专车市场来说，此前柳青曾在公开场合表示，中国专车的渗透率仅为1%，而美国旧金山则达到了15%，互联网专车市场仍然是一片蓝海，对于专车市场上的其他玩家来说，仍然有巨大的机会。

在专车出行渐成刚需的今天，近半年来频频给我们带来惊喜的易到在滴滴、Uber之外走出了一条截然不同的道路。可以预见的是，滴滴、Uber停止大规模烧钱补贴之后，市场的焦点将放在比拼服务及用户体验上，在这方面相比前两者，易到一直存在比较大的优势。并且背靠乐视生态的易到，在商业模式的创新上也始终没有停止探索，在“充值返现”笼络大批忠实用户之后，易到已经成了乐视生态体系中最重要的流量入口之一。

我们有理由相信易到与乐视的化反之路随着竞争对手的合并，也必将随之加速。直面对手，接下来对于易到来说既是机遇也是挑战。第一名与第二名的合并并不可怕，早先优酷与土豆合并时，乐视在不拼资源的情况下，利用差异化的商业模式走出了与众不同的路。融入乐视生态的易到，在面对滴滴、Uber这个巨无霸时，同样要靠差异化的商业模式，坚持自己走生态之路，实现共享汽车生态的梦想。

对于任何市场来说，不管是政府还是用户都不能允许一个垄断的公司出现，具体到专车市场来说，百花齐放才是用户和司机希望看到的局面。上周颁布的《管理办法》中规定“网约车运价实行市场调节价，城市人民政府认为有必要实行政府指导价的除外”。也就是说政府将定价权交给了各大平台，可以预见的是，双方合并形成垄断后，对于用户及司机的补贴将逐渐变少价格也势必上涨，大批用户、司机流失是必然的。这时晋升为行业第二名的易到如果能够把握机会，在滴滴、Uber合并之后，坚持独有的生态模式，让用户有选择的权力，必将在风雨中闯出一片属于自己的天空。