在我们的印象中，网约车是个从来都不缺少新闻的行业，巨额融资、烧钱补贴乃至合并，每隔几天我们都能在各种媒体上看到滴滴、优步、易到这几大网约车巨头的各种新闻。

随着滴滴与优步这两大巨头的合并，易到曾笑称自己“躺着成了第二”。但熟悉互联网行业的人都知道，与传统行业不同，在互联网行业中存在著名的“七二一”理论，也就是说第一名往往能够占据70%市场份额，而第二名只能占20%并不足以在市场上生存。具体到网约车行业来说，滴滴现如今已经拥有了绝对的垄断地位，是不是说明易到就已经没有出路了呢？

易到CEO周航把易到比喻成“冒着炮火向前进的人”以此证明自己的决心。而总裁彭钢则明确表示“C2C市场不会只有一个玩家，我们要做差异化的选择跟滴滴的策略要背向而行，做第二名的时候，一定要跟老大背向而行。”对于这个问题，易到CTO汤鹏则有更加清晰的表述“目前整个专车市场只是做到了出行市场的百分之一，市场还存在巨大潜力。从消费升级的角度，易到正是命中了消费升级的精准人群；从差异化竞争的角度，易到主要体现在战略差异化、模式差异化，以及产品和服务差异化等角度。”

毫无疑问，面对滴滴这个巨无霸，易到想要做孤独的老二就必须要保证足够的差异化和高品质来吸引用户。在这方面最近显得颇为低调的易到，其实一直在修炼内功等待一鸣惊人。

专注中高端用户 强化“三高一低“策略

2016年初，易到提出了名为“三高一低”的运营策略，三高为“高素质司机、高素质乘客、高品质车辆”，一低则是“用车成本低”。众所周知，自2010年诞生以来，易到就将用户群体锁定为中高端人群。虽然滴滴、优步通过烧钱补贴迅速笼络了数量巨大的快车用户，但是在中高端用户当中，易到不管是服务还是口碑依旧占有明显优势。

用户司机双向选择是易到与滴滴等竞争对手最大的区别之一，对于中高端用户来说，出行的品质要比单纯的效率更重要。而易到做的正是将这部分用户和那些愿意提供个性化服务以及有时间提供服务的车主对接起来，慢慢在这些群体中形成口碑效应，最终实现高素质司机、高素质乘客及高品质车辆。就像彭钢说的“

易到现在提供的依旧是偏中高端的服务和中高端的价值定位，在一个特殊的对价格不是那么敏感的群体里，我们提供足够好的服务。”

“充值返现”是易到的另一个杀手锏，自2015年推出“充值返现”活动以来根据易到官方数据显示截至今年7月100%充返活动共有超过653万人参与，总充值金额超过60亿元，人均充值额918元，复充率为67.4%。通过充返大幅拉低价格的易到，迅速吸引了大量用户回归。根据权威机构易观的数据显示，易到月活用户数连续7个月保持增长，多项指标已经逼近甚至超越优步。并且自乐视控股以来，易到在纯专车市场份额已经增长了12.5倍占有率达到31.5%，客户好评率则达到了98%。

除去在用户端发力之外，在车主端易到也升级了玩法，一方面加强司机审核线下验车做到人车合一，并与公安机关合作对司机进行背景调查，从根本上保障用户的出行安全。另一方面，则效仿乐视乐Par模式，建立乐易Par将司机变为易到合伙人，让司机的利益与易到的价值捆绑在一起，易到对于司机来说不仅是个赚钱的平台，更是一个创业平台和福利平台。此外，易到官方透露，未来将强化自有车辆的运营，通过易到共享汽车学院培训更多自营车司机，并在全国范围内逐步建立“样板车队”让易到的服务趋于标准化。

“产研驱动”易到抛出千人计划吸引人才加盟

在彭钢的规划中易到技术人员将达到1000人研发人员也要突破200人，同时还要吸引各个领域的跨界精英加入易到。其实，自滴滴优步宣布合并以来，周航就曾经发出公开信，公开挖角优步吸引优步中国员工加盟易到。近期，就有媒体报道，优步美国原中国区反作弊业务负责人尹佐宁博士出任易到技术副总裁，整体负责公司数据、风控以及信息系统建设业务。

与此同时，据某知情人士爆料称，滴滴只给优步中国留了200个职位，原优步中国不少员工选择去美国UBER总部。此外，优步中国近三分之一的员工选择加盟易到。

从易到大肆挖人的“千人计划”中我们不难看出“产研驱动”将成为易到接下来一段时间的主旋律，“互联网的战斗，不仅仅是一个靠快速简单的叠代，靠更多的人数的增加就能实现的，在某种程度上更加依赖精英的推动。”彭钢这样对记者说。

融入生态反哺生态 今后的易到要两条腿走路

自易到创立以来就始终倡导共享经济的概念，在周航看来共享经济应该是充满了个性、惊喜和满含期待，而不再是千篇一律、呆板的。而共享经济的新文明则是建立平台、司机和用户三方之间的平等、包容、信任关系。只有把平等、信任和包容的新文明建立倡导起来，让充满真诚、个性化和惊喜感成为共享文明的新体验，才能推生“共享经济”成为完全有别于传统工业文明之外的崭新时代。

除去共享经济之外，易到还提出了独有的共享汽车生态理念。就像周航曾经讲过的 “每个企业要想在互联网世界中生存和发展，都需要考虑自己的生态战略，要么搭建生态，要么融入生态！”一个生态化企业具备的特点应当是产品服务生态化、用户生态化、商业模式生态化和组织生态化。而谈到生态，毫无疑问大家首先相当的公司就是乐视。

当小而美的易到遇到激进的乐视，二者的相加不仅仅是资源和DNA的叠加，而是二者DNA碰撞在一起，发生了一些奇妙的化学反应，把易到原有小规模的特色，利用乐视资源全方位的推展开，变成一个更大众化的服务。现如今，易到已经从一个单纯的用车平台转变成乐视生态体系内的重要流量入口，随着易到与乐视之间联系的日渐紧密，乐视生态的力量也为易到的未来增添了更多的可能性。

在前不久乐视生态中的另一家公司网酒网发布会是，彭钢就曾表示“未来要深化出行生活和高品质生活的无缝对接。以后易到自有品牌车队上，我们会接入移动的酒终端，实现易到高品质产品的配送，还会考虑为易到定制高端水，易到会员和网酒网会员、乐生活会员做更深层次的捆绑，实现会员和乐视生态的相互打通。

以后你坐在易到的专车内，一边享受后排乐视娱乐的精彩内容，另一边还可以通过乐视手机约上三五好友一起看球，坐在LeBar享受网酒网的美酒，而酒后可以用易到安全回家，在家中和家人一边享受美食一边观看乐视超级电视。”

彭钢所表达的正是易到一直以来所强调的，借助生态力量打通用户全生活场景服务。出行端，易到将与乐生活深度化反，通过高品质产品极速配送、定制衍生产品、会员打通等方式，实现集出行场景、配送场景、消费场景到体验场景为一体的高品质生活便捷体验。在构建用户生活服务场景方面，贾跃亭也曾表示，生活消费领域将是乐视下一个主战场，乐生活将补强乐视生活生态的实力，不断影响并改变互联网生态时代人们的生活方式。

数以千万计的乐视会员也是易到最宝贵的资源。对于易到来说，如何打通乐视会员体系，利用好这现成的用户资源是接下来要思考的重点。对此，易到也进行了一些有效的尝试，比如现在乐视大屏的会员每个月都能免费得到几十公里的易到免费里程，在免费体验过易到的服务之后，越来越多的乐视会员转化为易到会员。

此外，随着乐视汽车10亿美元的融资完成，易到作为乐视汽车落地的重要入口和平台，未来用户通过易到即可体验乐视超级汽车，同时基于车主提供所有车后服务。在易到的构想中，未来的易到将在车联网、大数据、云计算、人工智能及与车主强相关的二手车交易、汽车保险、汽车金融、维修保养、物流等领域逐步发力，打通整个汽车产业上下游，形成服务闭环，甚至颠覆整个汽车产业。

在网约车这个刺刀见红的战场上，易到似乎已经做好了与滴滴战斗到底的准备。相比滴滴的全出行解决方案来说，易到所布局的共享汽车生态在打法上似乎要更高一筹，也更加符合即将到来的专车新政和易到一直以来所坚持的共享经济理念。

我们有理由相信，未来的网约车市场不会形成滴滴一家独大的垄断局面，就像贾跃亭在一封公开信里提到的“共享专车世界不需要垄断者，也不会有垄断者， 专车之战远没有结束！”