2016年12月31日21时，随着载运5.6万吨铁矿石从印度塔姆拉港出发的“ER BERGAMO”轮缓缓驶入青岛港锚地，2016年度中国海运铁矿石进口正式收官。

亿海蓝提供的数据显示，2016年全年，中国海运铁矿石的到港量达创纪录的10.1779亿吨，增长了4.68%，这也是中国海运铁矿石到港量首次超过10亿吨，2015年为9.7228亿吨。

同时，2016年中国海运铁矿石到港量中，自澳大利亚发出的有6.8442亿吨，较上年增长4.24%，自巴西发出的有2.0049亿吨，较上年增长12.67%，增幅明显，自其它国家进口1.3289亿吨，较上年小幅下滑3.56%。

“2016年铁矿石到港量上升的主要原因在于，中国对铁矿石有巨大的需求，2016年中国粗钢产量较2015年有所上升;铁矿石对外依存度持续升高，2015年已超84%，2016年仍将进一步提高，国产矿市场进一步被挤占;2016年末港口库存较2015年末有一定提高;2016年市场价格持续上升，钢企及贸易环节库存也有一定提高。”亿海蓝数据部航运分析师林书来告诉记者。

虽然中国对铁矿石的需求强劲，但全球海运铁矿石总量却在2016年出现下滑，为14.4753亿吨，较2015年下滑了0.43%。从全球排名靠前的铁矿石进口国来看，除中国到港量出现4.68%的增长外，印度也增长了7.58%，这是其在2015年出现下滑的情况下取得的成绩，另外，出现增长的是意大利和西班牙，这两个国家的情况与印度类似，均表现为2015年较2014年大幅下降，但2016年出现明显回升。出现下滑的国家较多，亚洲的日本、韩国，中国台湾地区下滑明显，欧洲的荷兰、法国、德国、英国也均出现下滑。

不过，亿海蓝统计的到港量数据是以船舶到达港口水域即进行统计，与海关统计的进口量数据有一定的区别。在林书来看来，中国铁矿石进口量峰值几乎已经在2016年出现了。“从目前的状况看，2017年总体上，中国铁矿石的进口量或较2016年有小幅下降，主要原因在于，中国粗钢产量及消费量预计在2017年会略有下降;港口库存进一步上升的可能性已较小;国产矿已被压缩到极限。”林书来表示。

而在经济回暖的前提下，房地产的重要性在下滑，这对钢铁需求也或将产生一定影响。