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随着绿色环保理念逐渐被倡导,共享单车也成了时下最热的出行方式,首创“共享单车”概念的ofo现已成为该市场的领军者,据日前比达咨询发布的《2016中国共享单车市场研究报告》, ofo以51.2%的市场占有率、33座城市、80万的单车投放量全面领先第二的摩拜单车。 ofo 共享单车创始人戴威曾表示,ofo 希望通过科学增量+盘活存量的方式调动国内现存的闲置自行车存量资源,提升限制资源利用率和使用效率,为城市节省更多空间,不给城市添堵。 从校园起家的ofo,首创“共享单车”概念,链接闲置的自行车辆和出行用户,对闲置自行车进行二次改造,统一成ofo标志性的黄色,以优惠低价提供给学生,方便出行。这一模式,从一诞生就与“共享经济”挂钩,发展到现在,在ofo官网一眼就能看到“城市大共享计划”,真真实实的在落实“共享经济”。 对比“共享经济“的概念,我们就能发现ofo和摩拜单车背后巨大的差别。“共享经济”是指以获得一定报酬为主要目的,基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。ofo车辆主要选用用户闲置的二手车辆,付给用户一定的报酬,进行了物品使用权的转移。反观摩拜单车,则是利用投资人的钱自己生产造车,成本一度高到3000元。另外,“共享经济“其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源,或者说共享经济是人们公平享有社会资源,各自以不同的方式付出和受益,共同获得经济红利。 纵观ofo发展历程,无论是起初的校园起步阶段,还是现在排名市场第一的快速发展阶段,ofo始终将“共享经济”这一概念落实到底,去年冬天在北京地区吸纳用户共享出来的闲置自行车,通过上门收车、升级改造、投入使用,打造单车领域的共享平台,一度受到用户好评。 截至目前,ofo用户中70%为25岁以下(90后),ofo无疑已经成为年轻人短途出行的首选,其未来正如其发展速度一样蒸蒸日上。未来,ofo或将在更多的城市落地开花,为城市居民绿色低碳出行领域带来更多新变化、新希望。 |
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