2017年，共享单车大战愈演愈烈。在刚刚结束的的上半场之中，ofo取得市占率、投放量、城市数三项第一，显然已在前端用户的市场之争中取得了优势。而在经历了平台和用户之争以后，共享单车之争进入了下半场：供应链之争。

　　效率成为供应链运营之争的关键

　　在这场供应链运营之争中，运营效率成为竞争的关键。如何快速占有市场，如何快速培养用户习惯，如何快速补充市场，如何快速维修维护问题车辆......依靠高效、协同、创新的供应链运营 去不断 满足前端需求，是共享单车当前阶段的重点。

　　对此，中国供应链联盟理事、中国电商协会物流联盟专家委员会主任黄刚认为：摩拜是自产车辆的重模式，这种模式需要定向制造零部件，将导致网络布局、产能等方面会受制于此。和富士康的合作虽然可以改善产能，但由于富士康是典型的代工企业，生产和研发能力比起传统的自行车厂商肯定会存在差距。

　　而ofo则是全网覆盖的轻模式，通过和飞鸽、凤凰等老牌车辆生产商的合作，不仅保证了车辆的研发进度和生产能力，还能够实现就近生产投放。这就决定了摩拜的供应链和物流效率在短期内不能与ofo相抗衡，而提升同样需要时间，这在激烈的竞争条件下是致命的。黄刚认为，后台供应链运营的巨大差异将会影响两家公司的未来发展方向，甚至成为接下来行业发展的分水岭。

　　从供应链的角度出发，黄刚更加看好经历过两三年市场磨炼的ofo，后者已然深谙用户对于骑行的需求，拥有更高效率的扩张能力和执行力。进入单车大战下半场，ofo的领先优势会不断被供应链的运营效率的提高所放大。

　　这种高效率体现在其远超第二名的城市覆盖数和单车投放量上：全国35个城市的覆盖以及超过100万辆单车的投放，高覆盖率也使得ofo的用户满意度要远高于其他品牌。

　　半场报告出炉：ofo 已经 领跑行业

　　据第三方数据研究机构比达咨询发布的《2016中国共享单车市场研究报告》，ofo占比51.2%、摩拜占比40.1%、其他企业占比8.7%，ofo已经占领了这个行业超过一半的市场份额。

　　回顾ofo的创业历程，自2015年上线以来，ofo目前已成为全球最大的共享单车平台，连接单车超过100万辆，覆盖全球近40个城市，为用户累计提供出行服务超过2亿次，已经成为全球最大的共享单车平台。供应链的优势正在逐渐显现出来，而在各自均拥有大量融资的现状下，成本上并非共享单车关注的重点，供应链的运营效率之争就成为关键因素，ofo如今能够领跑行业，与其“给力”的供应链是离不开的。