——“为何想要做汽车金融？”

——“因为这一部分比较赚钱。”

三月的广州水雾弥漫，快快租车CEO杨春晖坐在小蛮腰附近的办公室，这般回答来访者的提问。一周前，她掌舵的快快一度传闻将被滴滴出行收购，小道消息言之凿凿。

快快迅即发出官方声明，予以否认。但面对“假设未来有互联网巨头收购”的问题，性情爽朗的杨春晖笑称，“只要价钱合适，一切皆有可能。”

但至少短期内，这种可能近乎是零。因为再过一周，羊城的潮湿天气结束时，这家华南地区知名的P2P租车公司，将迎来前所未有的一场变革，或者叫“升级”。

快快租车的业务将延展至汽车的购买、上牌、贷款、保养和二手车处理，即整个产业链。用杨春晖的话说，就是“覆盖一辆车的一生”。参照过往业内的案例，这场变革后，“快快租车”这一品牌，也极有可能被某个更有想象空间的名称替代。

而原本，快快租车主营的是P2P租车业务，并以“三分钟租到身边车”的口号闻名业界。

P2P这种透着“人人为我，我为人人”气质的出行方式，最早可以追溯到1948 年瑞士苏黎世合作社推行的Car-Sharing方案。但在中国，P2P租车和它更上层的共享租车，全都是狂飙突进的“互联网+”侵入传统行业的产物。

杨春晖是这波浪潮的一位先行者。早年，她跟汽车和互联网均无瓜葛。最初，她在BP石油公司旗下的便利店，负责门店运作。随后转投中油BP石油有限公司，以“项目经理”的身份，干完项目经理、产品经理和实施经理的工作。2005年，杨春晖转行进入酒店行业，并以元老级的身份，见证七天酒店的上市。

2013年，“互联网+”如火如荼，杨春晖终于“上车”——她出任瑞卡租车的集团高管，次年凭着女性特有的敏锐，嗅出行业的新风向，于是决定与另外两位创始人——刘忠忠和林乐昌一起，创立快快租车。

刘林二人一同出自著名的3G门户，前者是技术大牛，后者是营销大咖。

快快租车在2014年秋天上线区别于百分百的P2P，快快从一开始，就决定兼顾B端和C端的车源，在盘活私家车存量的同时，与数家租赁公司保持合作，保证资源供给（比如开创性地提出“车辆全托管模式”），这使得租客能在快快找到最大跨度的车型，从玛莎拉蒂到飞度。上线半年后，快快拿到A轮6000万元的融资。

前后时期，一大波创业者和投资机构正带着一种颠覆者的心态，进入租车领域。因为，与传统租车企业（比如神州租车）相比，P2P模式没有获取牌照、购买车辆、布局门店这些“沉重”的负担，步履轻快。但三年过去，即便是在北上广深这些私家车保有量极高的一线城市，预期中租车市场的井喷，却迟迟不见到来——没有享受过网约车的那种全民追捧，也没有共享单车的炙手可热。

按杨春晖的理解，租车之所以不温不火，一种原因是“应用场景不同”——“我给你100元的打车券，你出门马上可以用。但在租车业务上，如果你没有驾照，我给你补贴也没用。”

业内观察者的另一种普遍共识是，P2P租车模式的温吞，源于车主与租客之间的信任。杨春晖深有同感。在她看来，快快租车一直在做的，就是连接人与人的信任，“信任可以提高效率，二话不说，把车租给你。”作为解决信任问题的配套手段，快快在过去三年构建起完备的风控体系，比如建立车主和租客的互评机制，比如提供高达435万、业内第一的丢车保险。

截至目前，在快快的平台上，车主的二次三次放租比例是接近60%，租客的回头率则是35%。这个用户活跃度足以排进业内前三。

然而，时至2017年，以P2P模式起家的租车企业像流水落花：宝驾变成宝驾出行，把业务拓展到试驾和新能源车租赁；曾经豪言在“一年内超越神州租车”的PP租车，已经改叫START，转做共享豪车；如CoCar和友友这般倒闭的，则湮没在历史的灰烬中。

而新的力量还在入场。去年底以“最强搅局者”姿态加入租车市场的滴滴出行，便是典型。滴滴的加入，让老牌的神州租车神经紧绷，也再次提醒各家租车平台：事情正在起变化。在烧钱模式难以为继的情况下，唯有转型，才能在共享租车领域杀出一条血路。

但更准确地说，“转型”这个词并不适用于快快。按照杨春晖的设计，快快从一开始就没打算只做P2P、靠租车赚钱——尽管目前它已是华南地区最大的在线租车品牌。

“2014年成立时我就在想，有一天规模起来后要如何跟进，才会让公司更有价值。所以我们虽然主营租车，但一直在尝试新的模式，比如保险和金融。”杨春晖口中提到的尝试，即是一年多以前，快快与Formax金融圈一同推出的免息抵押贷款和托管放租业务。

而现在，杨春晖决定与员工们一起，把事情搞大。快快即将成为P2P租车企业中第一家转向整条汽车产业链的公司。

汽车金融是重中之重。公开数据显示，十年前，中国的汽车消费金融渗透率不到5％，十年后仍不到三成，与欧美国家动辄70％的渗透率相比，成长空间巨大。

不单只有快快租车看到这一前景。但按照杨春晖的判断，目前没有能够覆盖整个产业链的、垄断型的租车企业。“一些做实业的人会跟风做个汽车金融类的APP，但对后续的推广和运营，可能没概念。反过来，一些互联网出身的人，对传统行业不够了解，也很难拿到好的资源渠道，只能靠砸钱。而我们快快在技术上有优势，在资源整合方面有足够经验，当然要果断去做。”

CEO本人对外放出的口风是，目前快快的汽车金融还没上线，但在B端已经有收入，“预计今年就会超过租车业务的收入”。至于未来要把汽车金融做到何种高度，她决定“暂时不考虑太远”。

而如果参照一下CEO的履历，就会发现，“暂时不考虑太远”的意思更像是“我们走着瞧”。

十年前，杨春晖列出过一张写满30个计划的“梦想清单”，结果2014年创立快快时发现，目标全都实现。她在2015年列下第二张清单，迄今为止也全部完成。

尽管她一再宣称，自己是一个很没有情怀的人，但没人能保证，她不会在一周后快快租车的那场“升级”中，列出自己的第三张清单。

对话杨春晖：互联网+汽车金融将缔造一个新格局

Q:这两年陆续有大量的资源进入租车行业，如何看待这种资源进入？

A:说明大家对这个市场非常认可，有足够的空间所以才进来。另一方面，大家虽说进入同一个市场，但是做的产品的形态，经营的模式可能也有不同。在百花齐放这样的状态下，在产品、服务、技术上，相互之间有一个促进的作用。对用户来说，有更多的服务和产品，让客户去选择。在这个过程当中，各种技术投入，产品不断创新，可能会因此激活一些新的场景，极有可能形成一个增量的市场，把整个市场做得更大。

Q:租车行业现在主要竞争点在哪？

A:主要还是线下运营，包括了车辆密度、租车匹配和取还车的便捷度。虽然时至今日，大家还是喜欢打价格战，但我不想。我认为共享租赁是否做好关键在密度。所以快快租车一直在相对（同行）更集中的地域空间里把密度做高，而不是把这个资源和精力分得很散。补贴再多，要租车的时候附近无车可租，体验就不好。

Q:从去年下半年到今年，P2P租车行业一直出现各类转型。宝驾租车变成宝驾出行，做试驾和新能源车租赁，PP转豪车租赁，如何看待P2P租车公司的转型？

A:其实从P2P租车转型后的方向，能看出来有些其实在整个业务越缩越小，有些是不断寻求更大的一些发展，把共享租赁衍生出来做更多的事情。有些人仅仅为了活下去，有些人是为了求更好的发展。

Q:快快租车从2015年开始就做一些共享租车以外的业务，譬如汽车金融，这是出于什么样的考虑？

A:从2014年成立开始，我和整个创始团队就一直在探索，公司未来怎么走。等到租赁规模做大了，还可以做什么事情，能够让公司更有价值。

整个车市场在国内是万亿级别，我们一直在做的汽车租赁只是其中一部分，2015年我们开始尝试，试过一些新的保险、还有汽车金融方案。我们一直在不断搭一些场景，在测试市场对于产品的反应，想找到市场机会点。

Q:汽车金融是一片蓝海吗？

A:做汽车金融的公司很多，已经不能说是一片蓝海。但是由于近几年移动互联网对传统汽车金融行业的冲击，传统汽车金融行业都在寻找自我更新迭代、新的增长的模式。另一方面也有很多互联网公司想进入汽车金融领域。

互联网＋汽车金融，如果可以很好地结合在一起，不出几年还是可以跑出一些好的公司缔造一个新的格局。