电动车行业曾醉心于价格战，雅迪在君智咨询的帮助下运用竞争战略反制对手，1年后跃上行业之巅，3年后成为行业龙头。

　　美国第25任总统威廉·麦金利 (William Mckinley)曾经说过廉价商品意味着廉价的人民，廉价的人民意味着一个廉价的国家，可廉价之国并不是我们祖辈所建设的国家，也不是他们的后代打算持续维持的国家。

　　如果说现代商业史就是一部价格战的历史，也许并不夸张。我们能追溯到的最早的、具备一定规模的价格战，始自17世纪的大航海时代，迄今已有400多年的历史，而发起价格战的正是世界上第一家股份有限公司——荷兰东印度公司。依靠生产低成本商船将运费降至最低，吸引欧洲各路商人纷纷将货物交给它来运送。

　　从那时起，价格战在全球范围内从未停止过，无论国内还是国外，无论传统行业还是新兴领域，价格战厮杀已经成为商业世界永不终止的常态。

　　为什么大家都喜欢价格战

　　荷兰东印度公司靠低价抢占海运市场，打赢了世界上第一次价格战，不仅为荷兰夺得了“海上马车夫”的角色，荷兰由此成为17世纪全世界最强盛、最富裕的国家。

　　价格战也曾成就了中国的商业发展。改革开放初期，巨大的人口红利、低廉的劳动力价格和优惠的政策支持，使中国成为世界制造业中心，一批知名企业相继崛起。

　　到处挂着“天天平价”的沃尔玛靠促销成为全世界零售业老大，作为消费者的我们则在沃尔玛的门店里，买到比家乐福更便宜的果汁和冰激凌。

　　然后呢?

　　为什么大家都痛恨价格战

　　荷兰以东印度公司为马前卒的贸易扩张威胁到昔日海上霸主英国的利益，于是，从1652年到1784年，爆发了4次英荷战争。荷兰的国力被逐渐消耗，在第4次英荷战争中，东印度公司损失了近70%的公司资产，最终于1799年破产清算。

　　在中国东南沿海，我们看到昔日靠价格优势拿到订单的工厂正在一个个倒闭，那些订单正飘向劳动力价格更低廉的越南、印度和东南亚国家……我们中的许多人也有好久没进沃尔玛超市了。我们手持手机和iPad，在淘宝、亚马逊、京东等各家电商平台上刷屏比价，等待“每日必抢”，等待“限时秒杀”，等待“双十一”“双十二”“黑色星期五”，等待每一个剁手节……我们要花最少的钱，买到“最好”的东西。

　　事实上，我们并没有获得理想的商品。拆开包裹，熟女款变女童款，蕾丝像蚊帐，水晶变塑料，真丝变化纤，说好的“100%原单、真丝面料、手工蕾丝、施华洛世奇水晶镶钻”呢?幸福的小船，说翻就翻。

　　追求廉价的社会是一个病态的社会，经济学家罗伯特·海尔布鲁诺(Robert Heilbroner)曾描绘了一个由廉价而生的“下流社会”：公司因追求低成本而陷入一种恶性循环，只有尽可能地压榨价值链上的工人，使其成为低薪的消费者，而他们又去寻求廉价商品，于是人们建立了廉价商店。

　　廉价并不省钱，反而是一种浪费。廉价破坏创新，廉价抹杀品质，廉价远离匠心，廉价滋生血汗工厂，廉价产生更多垃圾，廉价没有让我们的生活更幸福、更美好，而是让我们的生活更危险、更糟糕。

　　不信让我们来看看身边的电动车行业。2000年以后，随着“禁摩令”在全国180多个大中型城市逐步推行，电动车迎来了空前的发展机遇。在许多交通极为拥堵的二三线城市，比如郑州和徐州，电动车成为人们必备的代步工具。截至2015年，中国电动车市场规模已经达到年销量2500万辆，即使经过多轮洗牌，目前市场上仍有700多个品牌。

　　行业井喷必定导致企业间惨烈的竞争，而怠于创新、疏于品质的国内企业最善使用的竞争“利器”莫过于降价促销，因此电动车行业发展的20年，也是价格战狼烟四起的20年，它将产业链上的各方都拖向深渊。厂家利润越来越薄，生产成本越来越低，原材料越用越劣;渠道商家的利润被挤压，越来越没赚头，经销商只能寄希望于厂家提供更低成本、更低价的车;而消费者被促销刺激得越来越“贪婪”，我们已不满足于“超低价”，还想要“震撼超低价”;可等我们买回劣质的低价车后，随之而来的没完没了的售后维修又给经销商带来更高的成本支出，并且，劣质低价车还可能给我们自己带来生命危险。

　　所有人都在透支，价格战将电动车行业变成令人绝望的死循环。因此，它在人们心目中的整体印象也被拉低，无论是造车人、卖车人还是骑车人，都没有体面感，没有安全感，更没有幸福感。

　　电动车行业老大特别擅长打价格战。本来就是大品牌，卖得又便宜，这给整个行业带来了巨大的价格压力，众多小品牌除了把价格降到比对手的还低，别无选择。

　　连年价格战将电动车行业拽到临界点，而众多厂商依然在厮杀，拼得你死我活。这时，有一家企业从悬崖边抽身，掸掸身上的尘土和血渍，停止了格斗。它就是多年以来在电动车这片江湖曾一直位居老二的雅迪。

　　2015年3月，雅迪在天津召开全国经销商大会。会上，公司掌门人董经贵高调宣布：雅迪从此将远离价格战，专心做更高端的电动车。

　　雅迪的“停战宣言”在电动车江湖引起轩然大波，要知道这是一个早已将价格战深入骨髓的行业，现在突然冒出一家企业收剑入鞘，想要“兵胜于外”，难道它就不怕未及全身而退，就被乱箭穿心吗?雅迪为何祭出此招?它那“不战而屈人之兵”的底气又从何而来?让我们来了解一下雅迪和它背后的君智咨询。

　　时间回到2015年，雅迪与行业老大已经打了整整6年的价格战，双方的产品销量在增加，规模在扩大。而实际上，企业没赚到钱，经销商没赚到钱，配套商也没赚到钱。

　　成本在上升，利润率在下降，所有企业都被绑在价格战的战车上，一路狂奔，而路的尽头，人人都知道，是死亡。“其实大家心里都明白，打价格战永远没有明天和未来。”董事长董经贵说。

　　迷茫中，雅迪也曾预备重金向某咨询公司求助，但对方认为雅迪已是“疾在骨髓，司命之所属，无奈何也”。

　　万般无助的董经贵最后找到君智咨询的董事长谢伟山和总裁姚荣君这两位竞争战略实战专家。谢伟山的一席话令董经贵为之一振。谢伟山说，任何企业都存在在竞争中胜出的机会，市场瞬息万变，永远是创新者的天下，只要我们找到差异点，找到位置，就能找到市场的创新基础。

　　可是雅迪的差异点在哪里呢?

　　寻找差异点制定竞争战略

　　君智竞争战略专家团队在一线市场调研时发现，提及雅迪和竞争对手，许多顾客会觉得它们都是大品牌，但多数人说不出两者的明显区别。为了帮助雅迪准确找到差异点，君智团队在大量详尽而又深入的调研基础上，抽丝剥茧，对电动车市场的竞争态势、雅迪的优劣势及其老对手的优劣势进行了剖析。他们认为，虽然对手将行业拖向价格战深渊，但无论从产品、品牌还是营销方面来说，对手都是一个优势明显、值得重视的对手。

　　其对市场响应速度快，产品线多且长，擅长打价格战。从对手的上述优势中，君智竞争战略专家团队也发现了一些惯性和特点。比如，虽然对手跟进热款车型很快，但它的惯常手法是砸价，靠使价格往下走来夺取市场。还有，对手是做自行车出身的，因此做简易款一直是它的强项，豪华款并非其所长。最后，也是最重要的，对手并非全年都在打价格战，它打价格战是有波段的，每年两三次。相比之下，雅迪在行业内以设计和生产豪华款电动车闻名，因为与生俱来的“摩托车血统”，雅迪的供应商也是选用摩托车的配套体系，所以，一直以来，雅迪电动车的价格都比同行贵，而同行也认同其物有所值。

　　基于上述分析，君智竞争战略专家团队向雅迪提出进攻战打法，抓住对手强势中的固有弱势展开进攻。在竞争战略理论体系中，行业老二向领导者进攻，要做到“攻其不可守”。对手惯于打价格战，营销能力突出;相对而言，雅迪则是技术、制造能力更加突出。决战于行业高端，要求更好的产品，更强的研发、制造能力，这是对手“力所不及”的地方，更有利于雅迪成功。雅迪最后确立了“更高端的电动车”的竞争战略，将远离价格战，做让消费者有幸福感的产品。

　　全方位战略配称夯实高端

　　一个好的战略，必须要有全方位的战略配称，所谓力出一孔，才能落到实处，见到效果。在上游，雅迪构建了一系列配套体系支撑高端产品推出;在下游，雅迪在全国有序地实施智美终端、渠道构建;同时，雅迪还配合了一系列“高大上”的宣传提升品牌影响力。

　　上游系统精益求精

　　高端产品离不开上游“高端”的产品规划、产品研发、产品设计、生产系统以及高效运营。

　　产品规划和研发

　　雅迪同时做加法和减法，对豪华款进行全面升级，对简易款实施聚焦突破。同时，雅迪大幅减少了简易款车型，主攻热销精品。在重新定位之前，雅迪有400多个车型，重新定位后减少到100多个，而且还在减少中。

　　产品设计

　　雅迪与意大利乔凡诺尼、德国巴斯夫色彩研究室等全球资源合作，加强高端自主专利产品的研发，并将国际流行元素及色彩融入产品设计，创新研发出一系列高端新品。

　　制造

　　雅迪的生产流程采用丰田式的精益生产管理方式，以确保每个环节的高端制造标准。在雅迪生产基地的喷漆车间中，先进的喷涂机器人在自动喷漆，烤漆车间设备都经过严格清洗，保证车间内绝对无尘;车间水幕墙可以吸附悬浮油漆颗粒，保证烤漆件的光泽度和空气清洁度。雅迪的配件采购也是严把质量关，以选择精品为最高要求，所有零配件采购均反复考量、试验，才能用到生产流水线上。

　　下游系统无缝衔接

　　雅迪做“更高端的电动车”的战略涵盖终端、销售、服务等多方面的集合。在下游，雅迪在全国有序地推进终端升级、改造、扩建等渠道建设和优化，提高售价，加大服务，使之与上游紧密对接，形成完整的生态闭环。

　　雅迪实行“更高端”战略定位及战略配称后，企业发展出现拐点，2015年的销量同比增长近20%，成为行业内唯一逆势增长的一线电动车品牌。一年下来，雅迪的销量首次超过对手十几万台，销售额、利润也夺得行业第一名。

　　2016年5月19日，雅迪集团董事长董经贵与联合创办人兼副董事长钱静红敲响香港联合交易所的铜锣，宣告雅迪集团控股有限公司成功在香港上市，雅迪由此成为中国首家电动车上市企业;2017年，年销售行业率先突破400万台，销量同比增长22.3%，稳居行业第一;2018年，销量和销售收入同比增长40%以上。