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归来仍是少年,揭秘1年11万公里小鹏P7真实品质

2021-10-22 09:49| 发布者: CEO在线| 查看: 231| 评论: 0|来自: 北国网

摘要:   在新能源车领域,对于一台新车的评价,我们皆电有着完善的“打榜”评测标准。但无论是我们还是各家垂直媒体,对于大公里数的旧车评价都是缺失的。   老车在电池、性能、NVH方面是否有衰减,智能化和主动安全系 ...

  在新能源车领域,对于一台新车的评价,我们皆电有着完善的“打榜”评测标准。但无论是我们还是各家垂直媒体,对于大公里数的旧车评价都是缺失的。

  老车在电池、性能、NVH方面是否有衰减,智能化和主动安全系统又是否管用?为了摸清楚车主和网友关心的这些问题,我们特意找来了一辆经过一年重度使用的小鹏P7(已行驶超过11万公里),通过一系列测试来探究该车与小鹏P7新车在续航、性能、主动安全等方面的差异,并测试主动安全还能否与特斯拉Model 3新车匹敌,综合验证小鹏汽车的品质究竟如何。

  或许是全国小鹏P7里程之最

  这辆有着11万公里战绩的小鹏P7是皆电在网友群里招募的,与车主沟通得知,车主在创业阶段每天几乎都要珠海-深圳往返,基于用车成本考虑于2020年10月入手小鹏P7后驱超长续航智尊版,目前的行驶总里程为111380公里。可以说,1年行驶超11万公里的电动车实属罕见,我们也反复与车主确认过,这台小鹏P7除了更换过轮胎外,没有做过其他整备。

  小鹏P7新车为试驾车,同样是小鹏P7后驱超长续航智尊版,搭载80.9kWh三元锂电池,NEDC续航成绩670km,另一辆对比测试车则是2021款特斯拉Model 3款标准续航升级版。

  

  充电:效率几乎无差别

  在测真实续航之前,两台车的电池电量都在30%上下,我们先让它们来一次充电测试对比。

  两辆车同在公司楼下的星星充电桩(直流快充)充电,我们记录下从30-80%的充电时间。最终,旧小鹏P7耗时35分钟,在该充电桩的峰值充电功率可以达到87.04kW;新P7耗时33分钟,峰值充电功率89.13kW。

  两辆车的电池在电量达到70-80%时的充电功率依然能维持在65kW左右,效率不错,差距并不大。

  续航:续航折损不到0.1

  续航测试前,我们将两辆车的驾驶模式、空调状态都调成一致,从而基本保证两辆车的基础能耗一致。此行目的地位于深圳市坪山区“深圳智能网联交通测试示范基地”,我们两辆车同时出发,同时抵达。

  最终,旧小鹏P7实际行驶170km,表显电耗14.9kWh/100km,平均时速85km/h,表显掉电215km(WLTP),比值约0.79,通过比值来估算实际满电续航约442km(WLTP);

  新P7实际行驶169.5km,表显电耗13.9kWh/100km,平均时速86km/h,表显掉电194km(WLTP),比值约0.87,通过比值来估算实际满电续航约486km(WLTP)。

  从结果可以看到在实际续航方面,这辆1年能跑11万公里的小鹏P7与一辆新车的差距不大,续航折损不到0.1,电池衰减也不明显。(本次测试是在几乎纯高速工况下完成,并不代表日常综合路况下的成绩)

  

  性能:毫无衰减

  此次来到场地,自然也少不了性能测试对比。小鹏P7后驱超长续航版的最大功率196kW,最大扭矩390N·m,放在燃油车的话,相比普遍的高功率的2.0T发动机还要强一些。那么一顿操作下来,大家猜猜跑了11万公里后的小鹏P7的性能抗不抗打?

  测试时,我们将驾驶模式调到“运动”,挂入D挡,用Autohold停好车以后,直接电门到底就可以了。电动车的瞬间扭矩输出加上悄无声息的加速,总会让人体验到猝不及防的加速快感,实际体验下来,即便是旧车,依旧有着令人意想不到的加速体验,推背感与新车没有区别。

  最终测得旧车的百公里加速成绩为7.06秒,新车的百公里加速成绩为6.97秒。二者的差距不到0.1秒,几乎可以忽略。

  从结果可以看出,这辆小鹏P7在经过11万公里重度使用后,动力系统没有出现衰减现象。试想如果是一辆跑了11万公里的燃油车,它的精神状态又会是如何?

  NVH:安静如初

  众所周知,电动车由于没有发动机,风噪与路噪的抑制就显得尤为重要了。小鹏P7拥有流线型动感姿态的轿跑车身,风阻系数低至0.236Cd,同时小鹏P7也是国产首款无框车门轿跑,前后侧窗玻璃仅为5mm厚的单层玻璃,高强度使用后车辆还会有舒适的驾乘体验吗?

  经过不同时速的车内噪音对比测试,最终结果也让人满意,行驶了11万公里的小鹏P7噪音数据和新车平均差距不到1分贝。从主观听感来讲,路噪会有一定区别,究其原因是因为旧P7的玛吉斯轮胎已经行驶超过3万公里,而新P7的玛吉斯轮胎才落地不久。如果想要更安静,换一套静音胎还会有意想不到的表现。

  由此也可以看出,里程超过11万公里的小鹏P7在车内密封性与NVH方面和新车差距不大。

  主动安全:与Model 3难分上下

  最后进入主动安全方面的测试,我们将模拟移动假人横穿、隧道内靶车两个场景,其中移动假人将以5km/h的速度快速移动,而隧道内靶车是模拟大光比环境下隧道内故障车的场景。

  移动假人

  移动假人本身以5km/h的速度移动,一般成年人快走的速度也仅3km/h,因此成人横穿更多模拟的是极端情况,测试车辆采取30km/h以及40km/h,识别距离为2档。

  从测试的结果看, 11万公里的老P7和Model 3分别以30km/h、40km/h的识别速度开启驾驶辅助,两台车的感知系统都能从远处顺利识别到假人,随后车辆开始预警并且伴随减速,直至刹停,二者都能够成功避免与假人发生碰撞。

  隧道内固定靶车

  隧道内大光比环境算是我们日常驾驶中非常常见的极端环境,进入昏暗的隧道中往往需要一些视觉的适应时间,那么小鹏P7和特斯拉Model 3能够克服吗?

  11万公里的老P7和Model 3分别开启驾驶辅助,以30km/h、50km/h时速驶入隧道,从实测情况来看,在这两个测试时速下,两者的表现都非常优秀,能够远距离识别+线性巡航减速,无需触发AEB紧急制动。

  至于50km/h的时速,更快的速度也没能难倒小鹏P7与特斯拉Model 3 二者依然通过远距离识别+线性巡航减速就能够轻松化解。

  从测试可见,即便经历了11万公里里程,小鹏P7在主动安全方面与特斯拉Model 3新车旗鼓相当,安全品质相当可靠,小鹏P7真不愧是以89.4%超高得分率斩获C-NCAP五星安全的车型。

  写在最后

  经历高强度用车、跑了11万公里的小鹏P7还能硬刚新车,两者电池续航、性能表现以及NVH表现的对比测试中无明显差距,主动安全更是轻松匹敌特斯拉Model 3新车,从侧面也印证了小鹏汽车作为一个新势力品牌,在其主打科技智能的光环背后,车辆品质方面也依然能够像成熟品牌一样让人放心,这点的确让人惊喜。

  而作为智能电动车,长里程给动力系统带来的影响,其实真的要远远小于燃油车,并且能够在后期经过OTA升级,让车辆在数年后依然能获得更丰富,更智能化的功能,这同样也是传统燃油车所享受不到的福利。

  相信在未来,随着竞争的优胜劣汰和新能源市场的日趋成熟,越来越多的新造车品牌也会持续聚焦品质升级,在追求技术领先和产品卖点的同时,为消费者提供更可靠、可依赖的经典产品,你期待吗?

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